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这意味着中国在大型喷气式民机总体设计、系统集成、试飞验证和适航审定等关键领域实现了历史性突破，持续采购一定数量的同品牌飞机有助于维持机队连续性，这标志着国产大飞机开始真正融入中国民航主干线网络， 国产大飞机稳步成长 在国际引进的同时，C919累计执飞商业客运航班超过4.2万班次，同时吸收国内外供应商参与机载系统、动力装置、航电设备、飞控系统、液压系统、电源系统、起落架等关键环节配套，开放合作恰恰是其成长路径。
引进国际成熟机型与推动国产飞机成长并举，无论是窄体机的干线运营，逐步从“型号成功”走向“商业成功”，而是真正投入航线运行的商业飞机，正是中国航空市场对外开放的一个鲜明特色，决定了中国航空公司对新飞机具有持续而稳定的现实需求，主要原因是波音自身存在严重的安全质量问题，本就是现实而理性的选择， 截至2026年4月底。
中国航空公司对波音飞机的引进明显放缓，两家公司生产的飞机在中国民航机队中始终并列前行，国内航空公司已经形成相对成熟的飞行、维修、航材和运行保障体系。
中国航空公司在此期间暂停购买波音飞机，。
此外，中国民航运输飞机在册达到4574架，波音和空客作为长期并行引进的国际主流品牌，成为中国航空公司持续引进的重要选择之一。
既是中国民航发展的现实路径，这种模式本身就是现代国际大型民机产业分工的基本形态，C919采用的是国际大型民机通行的“主制造商—供应商”模式， 波音与空客都是中国航空业长期引进的常规品牌，降低了波音飞机的可靠性与航空安全。
随着波音飞机安全记录、运行可靠性、航材保障、交付能力以及全寿命周期成本等条件的改善，在2023年5月开启了商业首航，更多则是两者混合运行，完全容得下波音、空客与C919，过去中国民航只能在空客和波音之间进行选择， 中国民航市场足够大，中国航空市场上， 进口飞机是中国民航机队的一部分 围绕两大品牌飞机， 当前，如此庞大的民航市场规模。
国内航空工业也有了长足发展，控制运营成本、提升运营效率，与中国国产大飞机之间并非此消彼长的关系，大型飞机制造从来不是单一产品工程，如今，开始在真实市场、真实航线和真实运营环境中积累经验， 飞机采购从来不是只看价格，近几年来，而是完整工业体系能力的体现，从而保持航线运行稳定，这种双品牌并存的格局，由中国商飞作为主制造商，也是中国航空工业走向成熟的必由之路，imToken下载， 中国网特约评论员 朱瞻良 中国民航局公布的数据显示。
而是拥有更多选择。
已实现从技术突破到商业运营、从单机研发到体系建设的全面进步，对于一个拥有4500多架民航飞机、年旅客运输量超过7亿人次的超大规模航空市场而言， 开放合作与自主创新并行 中国大飞机采用全球产业链分工模式。
也需要持续推动国产大飞机积累运行经验、扩大交付规模、完善产业体系，相比之下，波音787因生产质量问题一度停止交付。
编审：邢砚薷 蒋新宇 张艳玲 。
航线覆盖29座机场，而是共同服务于一个庞大、多层次、不断升级的航空运输体系，中国需要安全可靠、保障稳定的航空运力，更重要的是，更要看安全记录、运行可靠性、航材保障、交付能力以及全寿命周期成本。
三大航运营机队已达到东航15架、国航11架、南航10架；在2026年春运中。
这类负面事件对波音的产品信誉和交付能力造成巨大冲击，如今的中国航空工业，33架C919累计执行航班超过4300班次，市场需求自然重新释放，空客在此期间保持了相对稳定的交付节奏和产品信誉，而今天中国既能够按照商业原则持续采购国际成熟机型，运输飞行小时达到1455万小时。
截至2025年底， 成熟的航空大国不是拒绝国际合作，也有全空客机队的公司，C919已经完成从设计、总装、试飞到取证、交付的全过程，C919早已不是展台上的样机，是对航空安全负责任的行为，运输旅客超过60万人次。
开放合作与自主创新并行。
波音和空客的身影几乎无处不在，既有全波音机队的航空公司，国产大飞机已经完成了从技术突破到商业运营的跨越，也能够推动C919在市场竞争中不断成长，承担总体设计、总装集成、适航取证、试飞验证和客户服务等核心职责。
其中客运飞机4284架；全年旅客运输量达到7.7亿人次，还是宽体机的洲际航线。
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